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联合重卡新造型曝光多款混动重卡来袭工信部第375批新品公示之N类重型货车篇

来源:米乐m6在线登录网址    发布时间:2024-03-11 08:37:23

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  :8月份重型货车市场淡季不淡,9月期公示新品刷新年度记录;集瑞联合新能源牵引升级新作,北奔重汽、庆铃正式进军FCV领域,北京重卡LNG牵引版,混动路线百花齐放:非/插电式、牵引/自卸HEV ;福戴欧曼EST星辉版全面问世,解放JH6“一底盘对应六整车”的背后;华菱-苏州融储、集瑞联合-赣锋BEV,海珀特·楚风-CDTL四电机刷新功率值,东风华参数图片)神T7-普旺电驱、锐唯电堆,创维/凌宇-洛阳氢成、江淮-明天系FCV。

  近期国家出台多项促汽车消费、稳行业增长措施,工信部等七部委联合发布《汽车行业稳增长工作方案(2023—2024年)》成为最好消息,汽车市场整体呈现淡季不淡的特点,加之即将进入“金九银十”的销售旺季,各大车企不断推出新产品助推市场,有利于终端需求的进一步释放。

  根据中汽协数据统计,2023年8月份重型货车市场共销售7.12万辆,环比、同比“双增”,分别达到16.2%和54.1%。考虑到去年疫情期的负面影响,今年一系列“利好加持”的正面激励已见成效,且已平稳度过传统淡季的暑期,为马上就要来临的年度热销阶段做好了铺垫。其中:半挂牵引类4.21万辆,同比增长高达104.4%而直接翻倍;重卡类(载重/自卸/专用类)则为2.91万辆、同比增长也有13.7%,且环比保持了正向增长势头。累计来看,今年1-8月份重型货车销售突破62万辆,延续了同比增速超三成的良好势头,牵引和重卡分别为32.85万辆和29.24万辆,二者差距已进一步扩大。

  9月12日晚,工信部发布今年9月期第375批新品公示,经识别包括43款牵引类(整车口径)和51款重卡类(底盘口径)新品,折算成“重型货车”合计94款新品,再度刷新2023年度记录,环比、同比分别增长11.8%和13.3%,与当下的市场端热销相呼应。本月期两类新品的半年均值连续上移,分别为牵引类36.8款和重卡类45.8款,用“双正向”宣告研发系统的强势归来。本月期的两款“特殊车型”均为牵引类,分别为是湖北新楚风换电式BEV“三进宫”和一汽解放上批首次申报的LNG动力J6P系列各一款。

  集瑞联合在完成战略重组、引入新的战略投资者后,也开始对产品线布局做调整,本批申报了新能源牵引平台的重要升级款QCC4253BEVH4-6纯电动牵引汽车,是为近期最大的新产品动作。

  该车主要对前围外观进行重塑,采用富有科技气息的大面积覆盖件和带状组合灯具作为设计元素:前中网位置采用整块封闭式、配合明显的“C&C”标识,另从司机风挡下方字标判断或为“惊蛰”系列、即企业自定的通用名称;前大灯采用乘用车界更流行的“7字型”矩阵式LED组合灯具,线条简洁、与前围气质契合;前保险杠加宽,配合上下黑区构成H型风格;新款条状雾灯做灯具区收尾,配合组合大灯亦可理解为双C字型元素组合,暗合企业标识。该车同时对门下护板进行重置、扩大了踏步区的包裹面积,另采用了新款“额头帽檐”遮阳板,至于驾驶室钣金件主体则沿用U系产品资源,可认为是一次现有产品线的全新升级或重要改款,以便更好符合新能源特征。

  该车驾驶室准乘2人,可选五组板簧悬挂,准拖38.97/38.52/38.07吨挂车,搭载武汉弗迪单体、弗迪成组的385.024度LFP动力电池,轴间两侧底置方案,苏州绿控246kW×2平行轴双电驱桥(绿控同系列电驱桥已在DeepWay深向星辰、三一SE、创维等产品上配套使用,较受业内青睐),续驶里程320公里。

  北奔重汽作为热情参加新能源重卡的玩家之一,目前也在全力进行产品升级与业务转型,本批申报了ND4250BBXJ7Z01FCEV燃料电池牵引汽车,同步获得FCV货车生产资质。该车采用新推出的北奔奔马系列驾驶室、准乘2人,前2、后3片板簧悬挂,准拖37.8吨挂车,搭载业内首次配套的包头重塑燃料电池,氢气瓶驾驶室背置、封闭式一体柜,若选装顶置导流罩过渡的效果可能更好,匹配盟固利LMO动力电池、轴间两侧底置方案,苏州绿控355kW电驱系统。

  庆铃汽车申报了首款FCV牵引新品QL4250FCEVHAPH燃料电池半挂牵引车,利用巨咖GIGA系列新产品资源,挂慶鈴牌繁体商标、采用简洁的“FCEV”作为官方通用名称。该车准乘2人,可选两组板簧悬挂,准拖37.92吨挂车,搭载博世重庆190kW燃料电池和博世无锡265kW×2平行轴双电驱桥的“博世”三电套件,大幅度、大曲线导流罩衔接过渡,整车高度3.91米虽然较上款更高,但视觉效果并不突兀,盟固利LMO动力电池,有轴间保护裙板,续驶里程600公里。

  分吨位看:牵引类的25吨以39款新品保持旗舰地位,18吨“小牵引”以五款负责补充。重卡类新品覆盖16-32吨七个细分吨位规格,其中四轴31吨21款和两轴18吨19款数量相仿,二者依然在激烈争夺次席身位、且前者从始至终保持(些许)一马当先的优势,而三轴25吨合计六款“不愠不火”(大/小三轴)。本批除了一款大运N8E系列CGC5280TD6DCZA特种作业车底盘用于改装6×4修井机外,其余尚无尺寸/重量超限的超多轴新品。

  分燃料看:牵引类NEV渗透率=59.1%,占比持续回暖、再度迫近六成大关;燃气类强势不减,合计13款(CNG两款+LNG 11款)也几近三成份额——以上两类燃料新品成为当下牵引车的最热方向。重卡类虽也同样覆盖本批的六种燃料类型,但细节结构仍有差异:首先是柴油动力合计24款、占比47.1%,与本批的NEV重卡新品并列头名,可知行业依然存在“个体散单柴油化”和“行业客户电动化”两条路;至于在牵引类爆款的燃气类,重卡类却只有合计三款新品的惨淡表现,依旧不是市场端的主要关心对象。

  北汽重型目前已推出北京系列重卡新品作为第一代主打车型,本批也及时进入燃气领域,申报了BJ4250G6CP半挂牵引车,LNG动力、单气瓶驾驶室背置方案,可选1000/1350/1500L气瓶方案。该车准乘2人,可选八组板簧悬挂,准拖40吨挂车,匹配康明斯14.5L、530/500/470马力气体机,最高110或限速89km/h,可选不同驾驶室(高度)、独立热源小油箱等多种配置组合。

  福田戴姆勒申报了BJ4259C6DLL-04危险品半挂牵引车,采用CNG动力,欧曼星辉版驾驶室、准乘2人,前1/2片、后空气悬挂,准拖39.72/39.27/38.82吨挂车,匹配福康11.8L、460马力气体机,限速80km/h,选装左置独立热源等配置。目前业内仅有东风新疆天龙KL系列DFV4258GW6C一款危险品半挂牵引车采用CNG动力,属于危化类牵引中“小众的小众”车型。

  本批HEV新品合计四款,覆盖非插电/插电式、牵引和自卸类、两轴到四轴的多个领域,而混动技术的兴起也是从ICE向NEV过渡的重要环节,对于广大车企、尤其是终端而言具有最现实的意义。随着混动参与者的再度重视,三电零部件企业有望迎来新的发展契机,而切实解决车辆排放升级、燃料节能和道路多工况适应性,也是混动技术必须直面的问题。

  福田戴姆勒申报了BJ4259HEVDHM-02混合动力半挂牵引车,非插电结构,柴油/电混合动力,采用欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人,可选七组板簧悬挂,准拖39.67吨挂车,匹配福康12.89L、520马力柴油机,苏州绿控混动系统、150kW电驱系统,盟固利LMO动力电池,油耗36.2L/100km。

  一汽解放申报了CA4180P28K8SHEVA90增程混合动力牵引汽车,非插电结构,采用货车行业极不多见的LNG/电混合动力方案,解放JK6系列平顶驾驶室、准乘2/3人,轴距4米,前10、后10+9片板簧悬挂,准拖24.32/24.255吨挂车。该车采用玉柴集成发电式增程系统,匹配玉柴6.87L、220马力气体机,LNG气瓶轴间左侧纵置,玉柴芯蓝180kW电驱系统,盟固利LMO动力电池、轴间右侧底置方案。

  福田戴姆勒申报了BJ3319PHEVGRM-01插电式混合动力自卸汽车底盘,柴油/电混合动力,采用欧曼昆仑系列驾驶室、准乘2人,可选11组板簧悬挂,匹配福康11.82L、440马力柴油机,福田200kW电驱系统,盟固利LMO动力电池。该底盘与同型号整车同期申报公告,是其重点打造的新新一代工程车型,形成整车后货箱长5.4/5.6/5.8米,额定载质量14.22吨,油耗30.9L/100km。

  陕重汽申报了SX3317MG6PHEV插电式混合动力自卸汽车底盘,柴油/电混合动力,采用德龙H6000系列驾驶室、准乘2人,可选四组板簧悬挂,匹配潍柴9.5L、400马力或7.8L、350马力柴油机,法士特松正170kW电驱系统,湖北亿纬单体、潍柴新能源成组LFP动力电池。形成整车后有长/短箱方案可选,对应车长11或9米、箱长8或6米,额定载质量11.77或9.87吨,最高车速80km/h,油耗36.8L/100km。

  重卡类的四轴8×4和两轴4×2同为21款、恢复均势水平,前者自卸类大于载货类,而后者全部为载货性质;考虑到还有一款“小四轴”8×2,则四轴结构勉强维持领先势头,即一汽解放JK6系列CA3310P28K8L3T10BE6A90自卸汽车底盘。三轴结构中的经济型“小三轴”依旧是主流,使用性质结构与四轴类似。另本批没有2字头全驱越野类新品。

  牵引类柴油动力Max=620马力/456kW,即福康12.89L的A13NS6B620柴油机,由福田戴姆勒BJ4259Y6DHL-50半挂牵引车采用,欧曼EST星辉版驾驶室、准乘2人,可选八组板簧或前1/2片板簧、后空气悬挂,准拖40吨挂车,油耗37.8L/100km。作为与欧曼银河版“深度结合”(总成通用互换)的新一代造型,星辉版似乎更易被大众接受。

  载货类柴油动力Max=610马力/448kW,即潍柴13.54L的WP14T610E62柴油机,由一汽CA1311P25K15L7T4BE6A80载货汽车底盘采用,解放JH6系列驾驶室、准乘2/3人,与上月期的极大值属同系产品,GVW=31吨,可选八组全板簧悬挂、两组后复合或空气悬挂。该底盘与六款整车同期申报,除了基本型的载货(1字头栏板)、厢运XXY与仓运CCY版外,还有翼开XYK、冷藏XLC和畜禽版CCQ三款整车,这也充分揭示了货车行业的新品本质:(绝大多数的)整车都可变型出多个车企若干用途的版本,而底盘却始终只有(相对少数的)几款。某一种意义上说,如果脱离底盘而只关注整车公告,相当于“虚假繁荣”而无现实意义——毕竟货车产品数据的核心在于“底盘车”。

  载货类柴油动力Min=200马力/147kW,即玉柴4.156L的YCS04200-68柴油机,由福田戴姆勒BJ1161Y6AAS-01载货汽车底盘采用,欧曼行星系列驾驶室,车宽2.46米、准乘2/3人,大中卡规格。该底盘轴距3.95米,前10、后10+8片板簧悬挂,与邮政版整车同期申报,货箱长5.05米,额定载质量8/7.93吨、载质量利用系数1.03,油耗22.6L/100km。该车是福戴产品序列中最小规格的产品,也与母公司之一的北汽福田欧航系列无缝“衔接”。

  自卸类柴油动力Max=350马力/257kW,即潍柴7.8L的WP8.350E62柴油机,由重汽济南ZZ3317N356GF1B自卸汽车底盘采用,豪沃TX系列驾驶室、准乘2人,可选五组板簧悬挂,亦可选装6.8L、320马力方案,形成整车后货箱长7.2米,额定载质量15.37吨、载质量利用系数1.00,油耗40.8L/100km,最高车速80km/h。

  自卸类柴油动力Min=200马力/147kW,即玉柴4.3L的YCS04220-61A柴油机,有两款底盘采用:分别是重汽成都豪沃V7-X系列ZZ3254N46C7F11和北汽福田瑞沃大金刚系列BJ3254DNPFB-73自卸汽车底盘,二者整备质量分别为6.5/7.1吨和5.75-6.32吨,因而后者入围。福田该底盘宽2.42米、大中卡规格,准乘3人,小三轴驱动形式,前10、中7、后10+8片板簧悬挂,第二轴为可提升桥,与同型号整车同期申报,形成整车后货箱长4.05-4.8米,额定载质量16.23-17吨,载质量利用系数1.91-2.20,油耗36.4L/100km。

  华菱-苏州融储、集瑞联合-赣锋BEV,海珀特·楚风-CDTL四电机刷新功率值

  本批BEV重型货车新品的储能系统折算后共计36组,除一款LMO外其余均为LFP体系。其中:江淮格尔发A5系列HFC4258SEV01换电式纯电动牵引汽车注明采用宁德时代单体和成组的344.24度LMO动力电池,对于坚守LFP路线的“宁王”,不知是车企填报有误还是确有其事,待后续批次观察。本批宁德时代合计24组、占比约2/3,考虑为郑州深澜提供的三组单体,线;另外合肥国轩也有三组配套,其余六家企业均为一组,包括湖北亿纬、中创新航、弗迪电池、重庆赣锋、贵州浙储和苏州融储。

  本批BEV+FCV重型货车新品的电驱系统折算后共计49组,本月期的内/外配套关系为24:25,后者实现了久违的大逆转,主要受苏州绿控11组拉动,其目前已有成熟的中央驱动(AMT/直驱)和电驱桥两大类产品。内配方面的宇通客车则以12组不逞多让,其中有三款BEV车型同时可选两组电驱方案,而多配置组合也可更好适配不同使用场景。

  吉利旗下的华菱汽车申报了HN4250P42C8BEVY换电式纯电动半挂牵引车,采用汉马H7系列驾驶室、准乘2人,可选六种板簧悬挂,准拖11.1/10.3吨挂车,搭载上海兰钧单体、苏州融储成组LFP动力电池,驾驶室背置方案,特百佳420kW电驱系统。苏州融储位于常熟市海虞镇,是上海融和元储的全资子公司,有国电投背景。

  集瑞联合申报了QCC4253BEVH4-8换电式纯电动牵引汽车,采用经典U系驾驶室、准乘2人,可选七组板簧悬挂,准拖38.07/37.01吨挂车,搭载江西赣锋锂电单体、重庆赣锋成组352.39度LFP动力电池,驾驶室背置方案,苏州绿控405kW电驱系统,续驶里程250公里。赣锋系主要为乘用车、轻型商用车LCV和少量客车产品配套,近期也尝试向重型货车领域延伸,目前已有上汽红岩、三一和徐工汽车等合作伙伴。

  由广州海珀特重新整合的湖北新楚风,申报了HQG4251EVMBT换电式纯电动半挂牵引车,采用杭州时代(CDTL)180kW×4四电机的双电驱桥方案,每根驱动桥采用双侧双电机配置,可提供多种动力组合。该车准乘2人,可选两组板簧悬挂,准拖37.42/38.47吨挂车,搭载宁德时代341.73度LFP动力电池、轴间两侧底置方案,续驶里程264公里。继7月期第372批公示福田戴姆勒BJ4259EVDPF-01搭载特百佳300kW×2双电机系统后,电驱系统理论的“峰值功率”进一步刷新。

  陕汽商用车本批携手陕西亿杰锋源,申报了SX4257MJ4XFCEV15燃料电池牵引汽车,而陕西亿杰锋源位于榆林高新产业园,是西安亿杰智合65%与北京锋源35%的合资企业,从地域特点可知是有备而来。该车采用陕汽轩德翼3系列驾驶室、准乘2/3人,可选六组板簧悬挂,准拖37-38.12吨六种规格挂车,目前更多以“陕汽·德创”形象出现,搭载宁德时代LFP动力电池,西安智德360kW电驱系统。

  东风华神T7-普旺电驱、锐唯电堆,创维/凌宇-洛阳氢成、江淮-明天系FCV

  东风集团目前已将旗下多个主力产品谱系打造成“新能源IP平台”,例如本批的东风天锦KR和华神T7。以后者为例,本批两款新品均为FCV牵引类:

  首先是DFD4250GLFCEV6燃料电池半挂牵引车,搭载上海捷氢135kW或上海鲲华140kW燃料电池,盟固利LMO动力电池,湖北普旺410kW电驱系统,续驶里程480公里。湖北普旺位于十堰经开区龙门沟工业区,山西郑好系成员,本批是首次汽车业配套。

  另款为DFD4250GLFCEV7燃料电池半挂牵引车,搭载唐山锐唯156kW燃料电池,宁德时代LFP动力电池,特百佳360kW电驱系统,续驶里程400公里。唐山锐唯位于迁安市经开区,是上海锐唯新能源70%与河北燕山钢铁集团30%的合资公司,拥有最终用户背景,产品也有定制色彩。

  创维旗下南京金龙申报了NJL1311ZHJFCEV8燃料电池载货汽车底盘,搭载洛阳氢成燃料电池,宁德时代LFP动力电池,储能系统驾驶室背置+轴间底置方案,凯博易控350kW电驱系统。该底盘与中集旗下洛阳凌宇CLY5312ZLJFCEV燃料电池自卸式垃圾车同期申报公告,形成整车后全长9.98米,货箱长5.6米、额定载质量13.57吨,最高车速85km/h,属于整车、改装、零部件企业和地方计算机显示终端深度结合的车型。

  江淮汽车申报了HFC5187XXYFCEV01燃料电池厢式运输车底盘,与明天系携手,搭载安徽明天或上海明天观谛燃料电池,盟固利LMO动力电池,储能系统和氢气瓶轴间底置,苏州绿控200kW电驱系统。该底盘采用格尔发A5系列驾驶室、准乘2/3人,大中卡规格,轴距7.15米,可选八组板簧悬挂,与厢运/翼开版整车同期申报公告,形成整车后全长12米、货箱长9.8米,额定载质量8.32/8.255吨或7.62/7.555吨。目前载货行业的两轴18吨4×2车型FCV尚不普及,不吝为车企“氢能公路化”的最好突破口。(完)